经费不足，目前无法实现
赵治业说，机打发票机器的费用谁来出，没有经费咋安装?没办法，只能搁浅。解决一切问题，必须要改革行业制度。
他说，历史遗留下的问题依旧没有大的进展，现在成为行业发展的绊脚石。
四问
170元服务费都服务什么了?
开了6年的出租车，赵师傅说，他每月都要去交170元的服务费，但所服务的内容，除了每月帮助司机代领税票外，便是一年才服务一次的组织审车、帮车主办理增加出租车从业人员的手续。受访的26名的哥均表示，这170元交得“不值”。
但尽管如此，由于政策方面的限制，出租车司机也无法更换挂靠公司。
回应
服务费少，难提升服务
河南中原汽贸汽车出租租赁公司经理吴先玉和郑州金海出租车公司经理张学印则认为，公司提供的服务不仅有这些，还承担运管处的一些培训、转达通知等工作。
一个有50辆挂靠车辆的出租车企业，每个月的收益有8500元，而除去工资、房租等，收益甚微。有公司管理人员称：“就收这么一点儿服务费，哪有钱搞更多的服务呢?”
但司机认为，存在的企业不一定就有合理性，“如果出租车不挂靠公司也能营运，谁还交这钱。”
张学印认为，企业大多有了危机感，应当整体提升服务，客运管理处也应建立企业退出机制，优化行业。
但在制度没有改变的情况下，司机呼吁提升服务标准或者降低服务费。公司则要求建立良性的车辆流动标准，使得行业有序发展。
管理部门
历史遗留问题亟待解决
出租车公司何以“套牢”车主?郑州市客运管理处副主任刘国栋称，这跟出租车发展初期的经营模式有关。至于收取170元服务费是否合理，他称，这是出租车行业发展中形成的态势，形成了这种管理模式，“郑州出租车行业，现在已经到了不改革不行的地步了，我们就是要承担这个责任，破解难题，深化改革。”
而面对出租车在公司间流动的问题，该处综合科副科长张自力说，出租车企业目前缺乏退出机制。之所以迟迟未建立机制，该处多名工作人员称，如果改革触动其他人的利益，就会形成不稳定因素。
赵治业说，目前正在调研，等新条例出台后，将会有车辆流动的相关规定。
赵治业认为，目前这种局面，是历史遗留问题和法律滞后造成的。“解决相关问题，却没有可以依据的上位法，中央也没有相关法律。而历史遗留下的东西存在多年，破解也不是一朝一夕的。‘以奖代增’的方法，或许正是一次破冰的尝试。”
