歼20在模拟空战中惨败，成飞歼20设计是败笔
1.1歼20模拟空战背景
由于日本对钓鱼岛采取一意孤行的军事占领行为，为了反击日本的单方面军事行动，我国空军派出4架J20为第一梯队应战。根据《日美安保条约》，美国对中国宣战，美国派出关岛基地的4架F22战机迎战我国J20。随即在钓鱼岛以东南方向展开了一场F22与J20的空中决战。气象条件：晴，能见度高。
由于是模拟空战，所以本文排除了弹道导弹、地空导弹、预警机以及海军等力量，仅存在于F22与J20间的模拟空战。
1.2 模拟空战过程及结果
1. 通过C4ISR，F22领机将对方距离、高度、方位、速度等信息传送给其他伙伴机。（我方也同样的动作）
2. 伙伴机F22距离J20战机75公里处打开雷达。顿时，一个前机身长着两个小鸭翼的庞大机形出现在屏幕中，由于庞大的机身+两个小鸭翼，使得J20雷达截面变得异常大，很容易被锁定。从这一点看，F22已经先发现、先开火。（我方也同样的动作，但是F22的雷达截面非常小，很难被发现，很难被锁定，我方延迟一定时间后才开火）
3. F22发射4枚AIM120C空空导弹。（J20延迟一定时间后发射4枚PL12）
4. F22以全天候常态超巡1.82M的速度逃离战区，拉开距离，继续攻击有进入近距格斗可能的J20。（J20以亚音速的速度逃离战区，缩短距离，伺机接近F22近距离格斗）
5. 大概54秒后，AIM120C距离J20大约20公里，弹载雷达开机，进入主动导引，火力通道释放，导弹紧紧锁定J20，以4M速度追击亚音速的J20。此时，J20的后部雷达截面变得异常大，简直变成AIM120C的活靶机。J20想以超音速的速度甩脱AIM120C，但是由于过重的机体、庞大的身躯和鸭翼的阻力，搭配三姨夫发动机，J20无法超巡，无法摆脱导弹的追击。J20想依靠亚音速下做几个漂亮的超机动，来躲避导弹，那是做梦，亚音速下的最大9G的机动过载也不敌4马赫30G的AIM120C导弹，亚音速下的超强机动就如同上串下跳的猴子，但也不敌猎枪的子弹。这时最应该以高的超音速做机动性逃跑。AIM120C的超强机动能力，紧紧咬住J20不放，至弹载雷达开机15秒后，AIM120C就击中了J20，在J20机体后部出现一团火球，J20解体了，飞行员没有时间跳伞。其余3枚AIM120C各自寻找下一个目标。（由于F22开火后逃跑的速度太快--超巡1.82M，即使PL12以最快4M的速度仍然无法进入距离F22的20公里范围内，未进入靶机20公里范围内，意味着弹载雷达不适合开机，载机J20不得不平飞，持续引导PL12攻击F22，此时J20已经处于极其危险的环境中。即使PL12拼尽全力跑完全射程100公里，PL12仍然距离F22还有9公里的距离。其中，有一架F22操作不慎，落入距离J20的55公里内，J20发射PL12，PL12用40秒跑过55公里时，剩余45公里射程，此时F22已逃离25公里，继续追赶，距离F22还有20公里时，打开弹载雷达，此时F22的后部雷达截面仍然是非常小，很难被捕捉，就在PL12接近F22时，PL12已经飞出了有效射程之外，PL12的燃料即将耗尽，变成了强弩之末，F22以2M的速度启用矢量尾喷做了一个大的超机动性，PL12也随之做了一个大过载机动，结果浪费了最后一滴燃料，躯壳跌入大海，F22成功逃脱。另外有一架F22操作不慎遭遇J20近距离格斗，可是另J20飞行员气愤的是，J20根本没有航炮，只能眼看着自己被F22一连串的航炮击落）。备注：即使换装WS15，由于庞大超重的机体、鸭翼以及全动尾翼等机械液压支持系统的累赘，本文不看好J20的超巡指标。
6. F22重新进入75公里处，重复以上过程，发起第二轮攻击。（我方J20已经战损严重）
最终结果，4:0，J20惨败给F22。
1.3 空战结果分析
以下图1-1 超视距75公里作战图与图1-2 超视距55公里F22临界安全距离作战图：
图1-1 超视距75公里作战图
图1-2 超视距55公里F22临界安全作战图
从模拟空战看出，F22主要以超音速巡航和超视距攻击打败了J20；在开火之后的逃离阶段，往往是与空空弹最为亲密接触的阶段，此阶段超巡性能显得尤为关键，能否摆脱空空弹就看这个阶段，F22超音速巡航下的超机动性能的发挥，成功制造了空空弹的动能浪费，成功的躲避了空空弹，化险为夷；超隐身性不能让J20准确和持续锁定，造成J20开火的延时和PL12难以锁定。
从模拟空战中看出，如果F22按照作战手册执行任务，F22是不会与J20近距离接触，空战都发生在超视距范围，那么为了近距离格斗而设计的差动鸭翼和全动尾翼，岂不成了败笔和鸡肋了吗？ 而且占用空间和体重，影响超巡这一先决指标。
1.4 本文解决的主要问题
我方J20需要解决的主要问题是：J20超音速常态巡航，超音速巡航下的超机动性以及超隐身性能，这些是关键问题，也是我方战败的主要原因。超视距攻击方面，双方基本平手。具体原因看下文分析。
惨败的原因是由于我们与F22战机的性能差距造成的，那么这些性能差距存在于哪里？模拟空战中的红蓝不同的地方就是差距所在。除了雷达性能大体相当之外，以下部分都是由于J20战机的设计或设计思路人为制造的差距：
1.双方相距75公里时，同时打开机载雷达，J20的正面雷达截面变得异常大，极易被锁定。原因就是，机体太过庞大，两个小鸭翼严重影响正面隐身效果。这点处理不好，J20就无法做到先敌发现、先敌开火，必然延时一定时间再开火，在瞬息万变的战场，几秒钟能决定一架战机的生存几率问题。
2.F22可以超音速常态巡航+超视距攻击，而J20只能亚音速巡航+超视距攻击。纵然J20的机动性能如何的强，但是J20根本无法接近F22，即使J20伺机接近F22，F22也会主动拉开距离保持55公里以上的安全距离。只要超音速常态巡航+超55公里视距攻击，F22就能全歼J20，这点可以从我的图中计算公式可以看出。J20的亚音速下的即便天大的机动性能也毫无用武之处，就如同一个上串下跳的猴子，相对于躲在远处的猎枪，猴子再机动性，也逃脱不了猎枪里的子弹。猴子和猎人近距离面对面格斗时，猎人一定吃亏，但是猎人的原则就是不与猴子近距离接触，一旦猴子追来，猎人就跑出安全距离之外，然后举起猎枪向猴子射击。
3. J20无法超音速常态巡航，就是因为J20过重而庞大的机体设计、鸭翼以及全动尾翼需要安装庞大的机械液压系统，占用过多的机体空间，增加过多的机体重量，由于超重达到极限，以至于地球人都知道的必不可缺的航炮也无法安装在J20上。在发动机性能不如意的情况下，将机体设计过于庞大，对超音速常态巡航的影响非常严重。无法超音速巡航，只能被动挨打。如果四代机设计按照J31的尺寸和轻小的体重，安装太行改发动机，实现超音速常态巡航和超机动性不成问题，使用最新的复合材料、涂料和蒙皮技术加上较小的机体，隐身效果与F22相当，至少比J20隐身效果好得多。满足超音速巡航、超视距攻击、超隐身和超机动，我们将与F22处于同一个水平，如能做到2:1战绩，美国方面已经承受不起了。
4. 超音速状态下的超机动性能，对于逃离战区时尤为重要。F22可以1.82~2.25M的速度下启用矢量喷管，实现超音速状态下的超机动性。我们知道，空空导弹进入对方逃离区域追尾时，其已经飞出了有效射程，变成了强弩之末了，燃料即将耗尽。此时，F22在一个相对远的距离以1.82~2.25M的速度下展现超机动性，空空导弹就要做出大过载机动，处于强弩之末的空空弹这样大机动尤其浪费动能，动能、加速度以及过载机动逐渐衰减，以至于无法打击F22。
但是，毛子三姨夫发动机不支持J20超音速巡航，也就是超巡下的机动性根本没经过试飞验证。即使将来装备WS15大推力发动机，J20也不具备超音速下的超机动性能。理由是，大家一定知道“四两拨千斤”的寓意。有网友用下图带鸭翼的空空导弹驳斥我的观点，说下图空空弹4M速度下，转动前翼控制方向。这没错，那4个鸭翼相对于那么轻小的弹重来说，就相当于“四两拨百斤”，当然没问题。
但是，J20的两片小鸭翼相对于37吨的体重，就相当于“四两拨万斤”。在超音速状态下，用那两个小鸭翼拨37吨的重量，你的鸭翼不折断才怪
超音速状态下，只有机体一体化的设计才能抵抗强大气流的冲击；超音速状态下，任何机体的异动都将被强大的气流折断，这是不争的事实。
将无法实现全天候常态超巡、常态超巡下的超机动、超隐身性能，归咎于发动机技术的落后，这是推卸责任的行为，是不负责的言论。应该按照现有发动机技术，设计满足4S标准的四代机，这才是设计师应该负有的责任。
有人说，未来战争是体系对抗，是在预警机引导下的对抗，这是推卸责任的言论。如果是这样，为何以举国财力设计一个四不像的J20，与其这样，还不如让飞豹挂弹，在预警机引导下发射导弹后就跑。
对于超音速时具备大机动性能的问题。在被4马赫的导弹追击时，已经徘徊在生死边界了，由不得考虑其他任何因素，唯一需要做的就是以最快的速度做最大的机动性。一是为了躲避空空弹，更重要的是以这样高超音速下的大机动性，引起空空弹的大过载机动，浪费空空弹的动能。当空空弹死死咬住飞机时，其实空空弹已经经过了长途跋涉，处于有效射程之外，变成强弩之末了，所剩燃料不多了，这种情形每一次折腾空空弹做大机动的过载，对空空弹的燃料浪费都极其大。有人担心超音速下做大机动性，飞行员承受不住这样大的过载，不要担心，飞行员已经到了生死存亡之际，你尽管开加力超音速逃跑，尽管拉操纵杆，尽管小的半径盘旋，机载计算机会自动限制过载G小于9的。
1.5 本文对J20的疑问
当F22的空空导弹追击J20时，难道J20还是以亚音速的速度逃跑吗？难道J20还是以亚音速的状态玩机动性来躲避来袭导弹吗？既然J20做不到在超音速状态下超机动的浪费空空导弹动能并躲避来袭导弹，那么成飞设计单位为什么不将J20设计成小巧玲珑的机体配三姨夫发动机？要知道，F22才是我们四代机的主要目标，这才是你的主要出发点，为了考虑与三代机的作战增加鸭翼以求机动性，考虑过多了，你只要将F22拿下，任何的三代机都不是你的对手。
成飞设计的J20不仅仅是鸭翼的问题，J20的整个设计思想就是问题很多。在我们看到：在F-22的“4S”中，“超音速巡航”是第一个S。这也意味着，超音速巡航在“猛禽”那里是最基本的必要前提，超音速巡航不是F22的极限状态，而是一种全天候飞行常态，只有在这一前提下，才有第二个S，超常规机动。这一必要前提还附加并包容了超视距空战、超隐身性等特性。在F-22那里，猛禽以1.82M-2.25M的速度正常巡航，超音速巡航已经不再像在SR-71那里，那样为突入防区，躲避拦截而提出的一项指标，而是一个和其他性能相关联的指标群，是一个有机的整体，也可以说超音速巡航是F22最基本的指标。猛禽的其他3个S都是建立在超音速巡航的基础上。利用超视距发射导弹，以超音速逃离战区，超音速下超常规机动躲避导弹以及浪费导弹动能，F22全程飞行都在1.82M-2.25M的正常巡航速度下，根本不存在亚音速状态下的近距离格斗情况；F22在空战的过程中都是低可探测性的。
1.6 结论与展望
结论：
J20不适合作为空优四代机，作为飞豹的替代，外挂与内置武器，成为一款对地对海兼顾自卫的战术轰炸机。
展望：未来局部战争四代机仍然是主角，战略级五代机不能轻易使用。
1. 对J20B的展望：缩小机体，尺寸大体与F22相当；取消前置鸭翼和全动尾翼及其机械液压系统，变成尾翼布局；加装航炮；安装两台矢量WS15发动机，实现常态超音速巡航、超巡下的超机动、超视距攻击和超隐身。
2. 以J31气动布局和机体设计为基础，重点发展J31C作为空优四代机。将J31机体适当放大，安装太行改乃至WS15大推力发动机，实现矢量尾喷功能。两台大推力的发动机配合轻小的机身，实现常态超音速巡航毫无问题；我国的雷达技术与美国基本处于同一档次。凭借较容易实现的常态超音速巡航和超视距攻击，已经做到与F22不相上下的程度。机体轻小，发动机给力，机动性肯定强。使用复合材料、隐身涂料、蒙皮技术以及气动外形设计，隐身性能肯定强。
3. 以J11D为基础，研制和发展中国版T50，这具有实现的快速性。
