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图为闷罐车内战士难以入眠
最近，网络上一篇关于军列保障的文章被热议，使不少网民误以为我国交通战备总体落后，军列保障条件差。军事交通运输工作平时不显山露水，关键时刻是部队拉得动、运得上的重要保证。这项工作真的很落后吗？军列不姓军了吗？让我们听一听军交运输一线军代表的亲身体会。
1950年，毛主席一声令下决定派遣中国人民志愿军赴朝作战，中央军委随即决定成立军事运输司令部，部署组建驻铁路、水路沿线军事交通机构。济南铁路局军运处作为当年6个铁路军运机构之一，于1951年2月10日正式组建。
从战火中诞生到探索中前进，从曲折中发展再到规范化建设，如今军代处已经走过了65个年头。65年中，我国全面进入高铁时代，向世界展示了“中国速度”。铁路运输变革，给军交保障带来全新挑战，该军代处坚持姓军为战的原则，让军交运输保障能力跟上“中国速度”。8月1日，笔者采访该军代处的4名军代表，回顾这个军代处的发展变化。
从手摇电话到触摸式显示屏
我在军代处工作16年，参与了调度指挥辅助决策系统的研发、利用整列动车组输送轻装部队、开展集装箱整列军事运输等项目的研究，经历了军交运输正规化建设、整体推进全面建设现代后勤试点和“打仗型”军交建设等大项活动，真正见证了信息化给军交运输带来的巨大变化。
2000年，我成为军事运输调度员时，调度指挥靠的是“一把尺子、两支笔，一张运行图、两个本”，所有信息都是靠铁路调度台人工采集，指挥现场靠一部电话。
当时帮带我的老军代表告诉我，几年前，他们用的还是手摇式电话机，靠人工转接，根本无法实时掌握军运现场和军列运行信息，调度指挥全靠定时手工抄点、手工画图，军运任务量大时，往往一忙就是一宿，有时连饭都顾不上吃。遇到紧急情况，掌握情况不仅时间滞后，还往往出现偏差。
有一次，一名押运员通过铁路电话联系调度，说他病了，需要救助，在调度员联系好医院后，却再也联系不上他。后来，军代处派出了10余名现场军代表找了一整天，才在铁路编组场附近的一个小诊所找到了他。
如今，这样的事情再也不会发生了。我们已接入了铁路局管内几千个摄像监控图像，实现了重点车站全域覆盖，同时建成了调度指挥辅助决策系统，有了这套系统，就如同有了军交运输的“外脑”和“眼睛”。调度值班实现无纸化办公，所有操作都在触摸屏上进行，可以自动采集信息数据，对铁路、水路、航空运输现场实现可视化指挥，工作效率有了几何倍数的提高。
从闷罐式车厢到现代化客舱
中国铁路从1997年至今已经历6次大提速，2010年正式走向高铁时代，运行时速可达300多公里。军交运输与运输企业发展同步。进入新世纪以后，军交运输也迎来了“大提速”。
我的父亲也是一名老军人，曾听他讲，他当兵时部队出行都是乘坐“闷罐车”，冬天冷、夏天热，一坐就是几天几夜。由于长途跋涉，车厢内空气极差，连上厕所都无法解决，一下车就呕吐不止。
2000年，我到驻莱阳车站军代处工作时，运输条件也不好，部队轻装可以乘坐“绿皮客车”，如果携带装备，由于人装不能分离，官兵就只能乘坐“闷罐车”了。但是如今，在我们军代处管内，“闷罐车”已经成为历史。
从“闷罐”到绿皮，从普速列车到高速铁路，从地面到空中……这绝不仅仅是速度上的改变，也不仅仅是乘行方式的改变，更是服务质量大大改善的一个方面。
