攻克设计的重重难关
跑遍全国大风洞定气动参数飞机型号研制初期，确定飞机气动布局以及设计方案是一项不轻松的工作。它是飞机设计中非常重要的一个环节，是关系到飞机设计能否获得成功的关键之一。
这项不轻松的任务落在了杨康智和他的团队肩上，在AG600飞机可行性论证阶段，杨康智带领年轻的团队开展了大量气动力特性计算、试验、分析工作。面对方案技术难点多、难度大的压力与困难，他们几乎跑遍了全国各大风洞实验室。
飞机总体参数及外形设计的一名主管设计师魏猛，承担了AG600大型水陆两栖飞机尾翼三个方案的设计更改与跟踪任务。在设计过程中，他通过查阅大量参考资料，整理和学习了大量的风洞实验数据，总结和完善初步设计时应做的估算和分析工作。在AG600飞机尾翼论证工作中，魏猛先后进行的更改、改进多达50余套次。
设计师李岩在生产现场。
设计师陶洪娟在查阅资料。
结构详细设计工作阶段常通宵达旦
2013年9月份，在结构详细设计工作阶段，机头段负责人谭大维的小孩刚满月，他顾不上家里，带领机头团队远赴成都进行联合设计。他只能每天通过电话向妻子了解家里状况。那时，结构设计师们与中航飞机汉中分公司、西安分公司、一飞院、成飞等单位专家组成的联合团队没有了双休日，就连仅有一个小时的午休也利用上，而且经常加班至深夜，有时甚至要通宵赶工。后机身负责人佟德喜是前期后机身唯一的组员，负责的部段零件3000余个。进入结构详细设计阶段后，他经常加班至深夜，每天工作时间多达16小时。
“人就这么少，活又那么多，做与不做，活就在那里，我们只能用时间来消化它们。”负责舱门口框加强以及窗系统的设计师杨伟说。
驻外两年 孩子难见爸爸一面
AG600飞机结构设计团队的杨伟，在AG600飞机生产试制前，负责AG600飞机中后机身的舱门口框加强以及窗系统；进入生产试制后，又抽调作为中机身段负责人，并担任跟产队长。
工作10余年的他在型号研制方面是名老手，先后参与过HO300等多个型号的工作，在详细设计阶段他每晚都工作至深夜。由于时间紧、任务重、压力大，平日里倒头就睡的他在那段日子经常失眠，甚至有时工作忘了时间，等想起来再看已经是凌晨1点，索性就在主任办公室沙发上对付一宿。
在设计发图结束后，杨伟也跟其他的设计师一样面临与家人的分离。今年4月份，杨伟的妻子带着孩子跨越1000多公里，从珠海到西安探亲，因为孩子想爸爸了。“孩子就在过年时见了爸爸一面，好几个月没见面了，她哭着找爸爸。”杨伟妻子说。妻女到了西安，杨伟也仅抽了一天陪伴了许久不见的家人。在此之前，他在西安已经待了2年。
AG600征名啦 万元大奖等你来
为了给AG600取个响亮的名字，目前中航通飞已经发起向社会征名活动，截至10月31日前关注中航工业通飞微信（caiga2013），直接回复“姓名+联系电话+为AG600的命名”；或将“姓名+联系电话+为AG600的命名”发送至tongfeinews@163.com。征名结果将在11月举办的中国航展期间对外发布，最佳昵称命名者可获万元奖金。你的创意或许会伴着AG600载入我国航空史册，同时抱走万元大奖。
