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在超声速状态下，飞机有38-50%甚至更高比例的阻力都来自于飞机的尾部。为了针对后机身进行气动外形上的减阻，大幅度减小超声速巡航飞行的阻力，F22采用了与全机设计一体化的两元矢量推力系统，并取得了阻力与隐身上的极好效果。
两元矢量推力为F22减阻的效果来自两个方面，第一个方面是俄式飞机惯用的轴对称矢量喷管也能做到的。飞机在进入超声速状态以后，随着气动中心的后移和阻力的增加，平尾等气动面会出现控制阻力加大、控制能力反而降低等一系列问题。通过矢量推力分担平尾的工作，大大减小平尾的偏转幅度，F22在维持超声速飞行平衡时能够极大的减小控制方面的阻力。
F22机身后减阻是迄今为止战斗机设计不可逾越的巅峰
而第二个效果则是F22所独有的：F22机身采用了两头尖的超声速翼型剖面，整个机身侧面的形状就是巨大的超音速机翼，形成极低阻力的超音速升力体布局;而这其中如何给尾部收尖，对整个设计的性能指标有着至关重要的影响。而两元矢量推力喷口的使用，使F22尾部流畅的将截面积缩减到了最小。
