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美国运输机C-130"大力神"结构特点
C-130是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。在世界各国空军使用的飞机中，没有比洛克希德公司的C-130“大力神"(Hercules)更重要的了。自1955年开始生产以来，这种飞机不断地改进以满足不同的要求，但它的基本设计非常合理，以至现在的生产型飞机与原型机外型几乎没有差别。这种飞机是按照美国空军的要求制造的一种能在简易机场起降，以涡轮螺旋桨发动机为动力的战术运输机。
名称：C-130/KC-130/EC-130“大力神”运输机
首飞时间：1954年8月23日
生产单位：美国洛克希德公司
气动布局：平直翼
发动机数量：四发
飞行速度：亚音速
C-130H
武器装备
(1)两门M61“火神(Vulcan)”20毫米加农炮，两挺7.62毫米迷你机枪，两门40毫米“博福斯式(Bofors)”加农炮，一枚105毫米榴弹炮，均安装在机身左侧(仅AC-130改型)。
技术数据
乘员：92人
机长：29.79米
翼展：40.41米
机高：11.66米
空重：34,685千克
发动机：四台阿里逊T56-A-15发动机
最大起飞重量：79,380千克
性能数据
最大飞行速度：620千米每小时
最大航程：7,870千米
结构特点
该运输机肩部安装的直翼;带整流罩的收放式起落架;四台被整流罩严密包裹的涡轮螺旋桨发动机。
研制历程
C-130诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民需要靠盟国救援生存下去。
“柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性，当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，其技术要求细节如下：运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时，航程必须达到1，980千米;最大载重需达到13，608千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物;货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门;可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降;为了能进行低空低速空投，必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行;能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”(SkunkWorks)很快地完成代号L-206的原型机。L-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机YC-130于1954年8月23日在加州伯班克完成首次飞行。随后在1953和1954年订购了27架C-130。总而言之C-130在设计上是相当完美的，这也使得其发展改进的余地很大。
使用情况
最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机，目前有40多个型号在60多个国家服役。
自1960年起，美国海军、海军陆战队和海岸警卫队均使用了“大力神”飞机。海军陆战队率先接收了“大力神”，1960年～1961年，43架KC-130加油机/运输机进入现役。1970年中，又订购了另外14架KC-130R，1983年再次订购了10架KC-130T。
美国海军最初购买了一架没有加油设备的C-130F，接下来又购买了4架配备了滑撬的C130BL，用于为南极输送补给，20世纪60年代中期又购买了6架。另外还配备有总数22架的EC-130G/D用于为全球的海军弹道导弹(Fleet Ballistics Missile)潜艇作战提供支持。最后，海岸警卫队也得到不少于42架HC-130B/H用于空中/海上搜救巡逻。
型号演变
C-130A
第一种生产型。1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付使用，1959年2月停产，共生产231架，其中包括澳大利亚空军使用的11架。最初的27架使用AN/AN-42雷达，后期采用AN/APN-59，机首因此增大，结果获得了“小木偶鼻”的外号。
C-130B
发展型。1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用。共生产了230架，其中包括印度空军10架、加拿大空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;有4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改为KC-130F、7架改成C-130F。
C-130C
美国空军附面层控制试验机，编号NC-130B。飞机外侧发动机为YT56-A-6涡轮螺旋桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到97千米/小时。起飞总重45，360千克时，起飞滑跑距短到170米，着陆滑跑距离缩短到190米。原型机于1960年2月首次试飞，后计划取消。
C-130D
是C-130A的改进型，可由助推火箭辅助起飞，主要用极地运输，共制造了12架，且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行，增加两个外挂各为1705升的副燃料缸，並在机舱內增添两个各1890升的燃料缸。
C-130E：
C-130B的发展型。基本结构與C-130B相同，仅增加航程。共生产510架。美国战术空军、海军、海岸警卫队及加拿大、伊朗、哥伦比亚、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多个国家都使用了此型。1961年8月25 日首次试飞，1962年4月开始交付，1975年2月停产。
C-130H及其改良型
加大功率型。基本结构与C-130E相同。1957年4月开始交付使用。
WC-130系列
气象探测型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号。不仅在美国空军使用，也销售给巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家使用，就连英国皇家空军也曾改装一架C-130为军事气象飞机，因此，WC-130可算是西方世界使用最广泛的专业军事气象飞机。目前最新的在役型号为WC-130J型
C-130K
英国皇家空军专用型， 该机机体与C-130H相同，机上大部分电子设备和装卸设备由英国制造提供。自1965年订购了C-130K，并编号为“大力士”。机体与C-130H相同。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。剑桥的马歇尔公司得到了英国政府支持的合同，把1架XV208飞机改装为“大力士”W_MK_2标准型，用于气象研究。
LC-130
美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。
