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中国运输机集锦
1、运-5
运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有40年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
结构特点
运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部科进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电流为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。
机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。
研制历程
试制的第一仗是工艺装备制造。运-5试制工装制造特点是项目多、任务重、周期短，重点是样板和型架。木模样板车间从3月1日至5月30日完成了样板11352块。型架车间从3月5日至8月30日共完成型架和标准工装143项。
部件装配是飞机试制的重要阶段，副总工艺师徐培麟、工艺科长徐贻庭带领装配组全体人员，深入生产现场解决装配铆接中发生的技术问题。部装车间对关键部件、关键工序采取措施，专人负责。生产调度人员和型架车间工人全力以赴配套零件，抢修型架故障。前方后方配合紧密，促进了整个部件装配工作顺利进行。总装车间经过紧张而有秩序地工作，于1957年10月初总装出第一架作静力试验用的032002号运-5机。
因320厂静力试验室和设备条件不具备，于10月10日将其发往沈阳，委托112厂进行静力试验。同时派静力试验室主任吴家粹等协同112厂静力试验室主任刘昌琼共同完成此项任务。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。112厂静力试验室对320厂首批静力试验做出了具有足够强度的符合使用条件的结论。
使用情况
目前运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。
型号演变
运-5甲
1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。
运-5乙
1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。后被命名为运-5乙，共生产交付229架。
运-5丁
1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。
运-5丙
1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。
2、运-8
运-8(Y-8)运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。
结构特点
运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角;相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
3、PL-1介寿号
介寿号，全名PL-1介寿号初级教练机是由中华民国空军技术局(现为汉翔航空工业股份有限公司)于1968年购得匈牙利裔美籍工程师“L. Pazmany”设计的PL-1型飞机蓝图于台湾自行制造的单发动机螺旋桨双座小型飞机。
研制历程
1968年6月，空军技术局正式展开PL-1的研究计划与前置作业。同年10月26日正式宣告完工并且成功地升空进行试飞。由于当时正好时值当时总统蒋中正的82岁生日，空军方面便借此机会将新机“敬献”为贺礼，因此，将PL-1机命名为“介寿号”(介寿乃为蒋介石祝寿之意)。1970年1月起，首批PL-1“介寿号”正式拨交空军官校供官校初级班作为感觉飞行及飞行鉴定之用。1982年，空军官校将原来三级教练制，改为二级教练制，因此PL-1介寿号教练机正式宣布除役，停飞封存。直至正式除役为止，介寿号(包含PL-1以及改良后的PL-1B)共计完成了58架，包括3架原型机，空军官校订制45架，以及陆军订制10架。
4、运-8C
运8-C是在运8原型机基础上进行较大改进的机型，将非气密货舱改为全气密舱，内开式货舱大门改为下开式货桥大门，更改空调系统。运-8C主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物，对运8系列飞机发展和改民用客机及作为专业机种平台创造了有利的条件。
结构特点
运8气密型机装有先进的电子设备，可保证飞机在各种复杂的气象条件下全天候飞行。可装载16吨集中货物或20吨散装货物，可进行集装化运输。货舱后大门可兼作货桥使用，方便车辆及装备直接上下，也可与地面装卸车对接，实现快速装卸。全气密货舱可远距离运输各种鲜活物品和19米的超长货物。
型号演变
运-8运输机有以下改进型号：运-8基本型是军用战术运输机、运-8A("黑鹰"直升机载机)、运-8B(民用型)、运-8C(全气密型)、运-8D(出口型)、运-8E(无人机载机)、运-8H(航空测量型)、运-8F(改进货运型)和运-8J(雷达警戒机)、运-8X(海上巡逻机)。
5、运-8F100
运-8F100在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。
结构特点
机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。
研制历程
运-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。
使用情况
11架运8F100型飞机自1997年2月27日先后投入邮政航空公司运营以来，陆续开辟了多条航线，飞机平均可用率保证达90%以上。截至2004年10月22日，首架运8F100型B-3103号飞机已安全飞行10050小时。
6、运-8CA
雷达测试机，编号079，1997年投入使用，是基于运8C型的，用于机载雷达和机载设备测试的特殊机型。此型飞机在中国新型战机(包括J-10, J-11, JH-7)的发展中扮演了重要的角色。
7、运-8F
运8F型是运8的重大改进型。1993年12月，该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC)，1994年12月取得生产许可证(PC)。运8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运8由西安飞机工业公司负责设计,1974年12月25日，该机01号原型机首次试飞。1984年5月19日，运8首次成功进行了成都-拉萨试验飞行。
型号演变
运8F400型是运8系列最新交付使用的民用机型。在F型的基础上，F400采用了更先进的三人驾驶体制,飞机设计以中国民航总局CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。F400型主要用于货运，可空运散装、集中活集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。
8、运-8F600
运-8F系列改进型号。运-8-F600飞机是由运-8F400和运-8F100飞机发展而来的，2000年11月8日，陕飞与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议帮助以改进飞机。由于这一合作的出现，陕飞推迟了F600型的研制工作。
9、运-8H
运-8是由中国陕西飞机工业(集团)有限公司生产的中型运输机，源自对俄制飞机安-12的改进，1969年初在西安飞机设计所(现在与上海飞机设计所联合组建中国航空第一研究院)开始研制，01号原型机于1974年12月10日完成总装，12月15日首次试飞。改进型号运-8H为航空测量型。
型号演变
Y8原型机
Y8基本型军用机
Y8A黑鹰直升机载机
Y8B基本型民用机
Y8C气密型军用机，外形区别：取消基本型尾部跳伞观察窗;1993年批准设计定型。
Y8CA雷达电子试验机，最显著的外观特征是机首俗称“尖鼻头”的雷达天线罩，用于战斗机机载雷达测试的平台;
Y8C炮艇机
Y8CB(GX1，类似E-8，中国人民解放军空军装备)，机身后部以及机首下部安装有电子对抗和雷达装置
Y8CH(类似P-3C，中国人民解放军海军装备)
Y8CI气密型民用出口机。
Y8D出口民用机
Y8DI
Y8DII
Y8E无人机载机
Y8F气密型民用运输机
Y8F100邮政机
Y8FDII出口机
Y8F200
Y8F400
Y8F600
Y8H航测机
10、运20
运-20(Y-20)重型运输机，代号鲲鹏，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，由中航工业西安飞机工业集团研发并制造。该机参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，并融合了美国C-17的部分特点。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。2013年1月26日下午14时整，运-20在阎良基地顺利升空，首飞圆满成功。运-20的成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大突破，中国拥有了属于自己的大型运输机，是中国空军建设战略空军的一座里程碑。
结构特点
中国运-20重型军事运输机使用传统布局，大展弦比机翼，前缘后掠角24度，悬臂式T形尾翼，三点式起落架，主起落架6个轮，前起落架2个轮，可90度偏转。
