最新消息中国国产大飞机c919发动机下线,c919未来的空军一号

首页 > 军事大全 > 武器大全2015-12-23

  国有飞机生产商中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)表示,6月15日,在第51届巴黎国际航空航天博览会开幕当日,中国商飞共签订57架C919大型客机购机意向协议。C919大型客机订单数量达到500架。中国国产大飞机c919发动机, 中国c919国产空军一号

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  在这57架C919大型客机购机意向协议中,中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司(下称德国普仁航空)与中国商飞签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议;中国商飞与平安国际融资租赁有限公司(下称平安租赁)签署50架C919大型客机购机意向协议,成为C919大型客机第19家客户。

  据彭博社6月15日报道,目前为止,几乎所有C919的购机意向都是来自国内客户,这掩盖了海外订单的不足。在已宣布的19家C919客户中,美国通用电气资本航空服务公司(GE Capital Aviation Services)和德国普仁航空是仅有的外资企业。通用电气资本航空服务公司在2010年珠海航展上签订了购买不少于10架C919的意向协议。

  德国普仁航空隶属的中国普仁集团成立于2006年,注册资金为70亿港元(约合56.03亿元人民币),是一家涵盖医疗、航空、金融、新能源开发、文化传媒等的综合投资集团,近年来,中国普仁集团加强在德国和欧洲的发展,先后投资成立了德国普仁国际飞行学院、德国普仁国际航空维修有限责任公司等,旗下德国普仁有限公司于2014年成功收购德国吕贝松机场。

  据了解,C919为国产大型客机,为150座级以上中短程单通道窄体客机,在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客320系列和波音737系列。

  据中国商飞介绍,作为完全按照国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机,C919大型客机的研制工作已进入工程制造的攻坚阶段,首架试飞飞机正在中国商飞上海浦东总装制造中心进行总装,目前已经实现全机机体结构对接,机载系统开始陆续安装,风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进,计划年内下线。

  彭博社援引一位直接知情人士消息称,由于一些零部件无法到位,首架C919的最后组装被推后,飞机的试飞测试也从今年年底推迟到了2016年,中国商飞原计划2015年8月份进行试飞。

  此次巴黎国际航空航天博览会上,中国商飞与德国普仁航空还签订了7架ARJ21-700飞机。作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机,ARJ21-700飞机从2015年3月16日开始为期半年的航线演示飞行,为正式交付运营做准备。

  目前,中国民航局正在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查,对中国商飞公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。与此同时,ARJ21公务机研制工作也在同步进行。

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  中国商飞成立于2008年5月,总部设在上海,主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞,和民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。

  今年的北京航展上,国产客机C919模型首次亮相,吸引了众多目光。 白绿相间的优雅外型,1:10的完美比例,中国商飞的标志赫然可见。

  观众询问最多的,多是“我们的大飞机和波音、空客相比,优势在哪里?”

  这也曾是我在波音、空客总部采访时,最关心的问题。

  记忆中,阳光下的西雅图和图卢兹天空,湛蓝无云,即使是偶尔划过的一架飞机,寂静无声。在波音、空客的生产车间里,那一架架绿色如同婴孩儿般的飞机,款款下线。

  想起西雅图飞行博物馆AirPark广场上,退役的空军一号(波音707)、协和客机,如同一对饱经沧桑的老人。1972年,尼克松总统乘坐着“空军一号”,降落在华夏土地上,掀开了中美友谊的新篇章。

  想起那个叫王助的中国人,远涉重洋,从麻省理工学院航空工程系的硕士生,成为波音的第一位中国工程师。他的同胞,打造了98磅重的纯铜像,放在博物馆的Red Barn展厅里,纪念这位为中美航空事业做出卓越贡献的航空人。

  1980年加入波音的台湾人Key Donn,在博物馆里向我们解说:“中国当年的运十,不亚于707,后来停飞,实在太可惜。”

  不远的上海,C919正紧锣密鼓研制,运十已是尘封往事。想起运十副总设计师,八十岁的程不时老人,喜悦地讲述他的航空梦,以及中国大飞机立项时的兴奋。

  “具有自主知识产权的大飞机研制,表明中国航空工业从停留在金字塔的底座,到终于占领金字塔的制高点,这是一场巨变。”

  只有穿梭过中国航空工业58年的曲折岁月,才能懂得,那些激动背后的含义。

  无论是大洋彼岸,抑或是今日中国,所有航空人流淌着同样的热血。

  IAE国际发动机公司中国区总裁齐葆泊曾这样说:“在庞大的航空组织体系中,最关键的因素是人。”

  1903年,当莱特兄弟实现“飞天梦”时,彼时的美国,活跃着数百家制造商。大浪淘沙,最后只剩下了波音等为数不多的飞机公司。百年老店,需要时间洗礼,更需要无数的航空人。

  想起波音飞行博物馆里,王助的一张工资单,时间是1916年7月15日,月薪是20美元。当时波音的总经理,月薪不过40美元。

  Red Barn解释说:“波音在成立之初就树立了正确的人才观,即挑选最优秀的人才加盟,无论国籍,包括来自中国的王助。”

  在波音材料管理和零部件配送中心里,那个叫wade A.Eldredge的高级经理,从19岁进入波音民机集团,已经工作了35个年头,依然精神矍铄。

  我们好奇地问:“是什么让您保持着高度热情,几十年如一日地服务于波音?”他说:“我从工厂刚破土动工时就进入波音,这里的每块砖瓦,每个同事,每步成长,都倾注了我很深的感情。”

  对于航空制造业来说,更离不开航空公司和乘客的支持。回顾中国民机的发展史,民航工业部门和运输部门,从各自为战、背道而驰,到如今坐在一张桌上,共商国产民机未来,其间又发生了怎样的变化?

  中国已经一跃成为全球民航运输业第二大市场。背后,需要强大的航空工业体系支撑。而具有“工业之花”的中国航空业,更离不开航空运输业的鼎力支持。 来的世界航空之林,除了美、欧寡头垄断,被称为“第三级”的中国,该凭借怎样的实力,才能拥有自己的一席之地?

  2014年,当C919从上海的天空腾空而起时,我们该是如何地欢呼雀跃?那是一代又一代的中国航空人,用汗水、泪水书写的飞天梦,也将是“Brand in China”的中国骄傲。

  2016年的中美上空,又该有怎样的绚烂?Key Donn告诉我们:“为了纪念中国人王助,2016年,西雅图飞行博物馆将举办一次从横跨美国、中国航空高校(北航、南航、西工大)、台湾(王助母校成功大学)的越洋飞行。”

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