国有飞机生产商中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)表示，6月15日，在第51届巴黎国际航空航天博览会开幕当日，中国商飞共签订57架C919大型客机购机意向协议。C919大型客机订单数量达到500架。中国国产大飞机c919发动机， 中国c919国产空军一号
中国国产大飞机c919发动机， 中国c919国产空军一号
在这57架C919大型客机购机意向协议中，中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司(下称德国普仁航空)与中国商飞签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议;中国商飞与平安国际融资租赁有限公司(下称平安租赁)签署50架C919大型客机购机意向协议，成为C919大型客机第19家客户。
据彭博社6月15日报道，目前为止，几乎所有C919的购机意向都是来自国内客户，这掩盖了海外订单的不足。在已宣布的19家C919客户中，美国通用电气资本航空服务公司(GE Capital Aviation Services)和德国普仁航空是仅有的外资企业。通用电气资本航空服务公司在2010年珠海航展上签订了购买不少于10架C919的意向协议。
德国普仁航空隶属的中国普仁集团成立于2006年，注册资金为70亿港元(约合56.03亿元人民币)，是一家涵盖医疗、航空、金融、新能源开发、文化传媒等的综合投资集团，近年来，中国普仁集团加强在德国和欧洲的发展，先后投资成立了德国普仁国际飞行学院、德国普仁国际航空维修有限责任公司等，旗下德国普仁有限公司于2014年成功收购德国吕贝松机场。
据了解，C919为国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客320系列和波音737系列。
据中国商飞介绍，作为完全按照国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919大型客机的研制工作已进入工程制造的攻坚阶段，首架试飞飞机正在中国商飞上海浦东总装制造中心进行总装，目前已经实现全机机体结构对接，机载系统开始陆续安装，风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进，计划年内下线。
彭博社援引一位直接知情人士消息称，由于一些零部件无法到位，首架C919的最后组装被推后，飞机的试飞测试也从今年年底推迟到了2016年，中国商飞原计划2015年8月份进行试飞。
此次巴黎国际航空航天博览会上，中国商飞与德国普仁航空还签订了7架ARJ21-700飞机。作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，ARJ21-700飞机从2015年3月16日开始为期半年的航线演示飞行，为正式交付运营做准备。
目前，中国民航局正在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。与此同时，ARJ21公务机研制工作也在同步进行。
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中国商飞成立于2008年5月，总部设在上海，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，和民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。
今年的北京航展上，国产客机C919模型首次亮相，吸引了众多目光。 白绿相间的优雅外型，1：10的完美比例，中国商飞的标志赫然可见。
观众询问最多的，多是“我们的大飞机和波音、空客相比，优势在哪里?”
这也曾是我在波音、空客总部采访时，最关心的问题。
记忆中，阳光下的西雅图和图卢兹天空，湛蓝无云，即使是偶尔划过的一架飞机，寂静无声。在波音、空客的生产车间里，那一架架绿色如同婴孩儿般的飞机，款款下线。
想起西雅图飞行博物馆AirPark广场上，退役的空军一号(波音707)、协和客机，如同一对饱经沧桑的老人。1972年，尼克松总统乘坐着“空军一号”，降落在华夏土地上，掀开了中美友谊的新篇章。
想起那个叫王助的中国人，远涉重洋，从麻省理工学院航空工程系的硕士生，成为波音的第一位中国工程师。他的同胞，打造了98磅重的纯铜像，放在博物馆的Red Barn展厅里，纪念这位为中美航空事业做出卓越贡献的航空人。
1980年加入波音的台湾人Key Donn，在博物馆里向我们解说：“中国当年的运十，不亚于707，后来停飞，实在太可惜。”
不远的上海，C919正紧锣密鼓研制，运十已是尘封往事。想起运十副总设计师，八十岁的程不时老人，喜悦地讲述他的航空梦，以及中国大飞机立项时的兴奋。
“具有自主知识产权的大飞机研制，表明中国航空工业从停留在金字塔的底座，到终于占领金字塔的制高点，这是一场巨变。”
只有穿梭过中国航空工业58年的曲折岁月，才能懂得，那些激动背后的含义。
无论是大洋彼岸，抑或是今日中国，所有航空人流淌着同样的热血。
IAE国际发动机公司中国区总裁齐葆泊曾这样说：“在庞大的航空组织体系中，最关键的因素是人。”
1903年，当莱特兄弟实现“飞天梦”时，彼时的美国，活跃着数百家制造商。大浪淘沙，最后只剩下了波音等为数不多的飞机公司。百年老店，需要时间洗礼，更需要无数的航空人。
想起波音飞行博物馆里，王助的一张工资单，时间是1916年7月15日，月薪是20美元。当时波音的总经理，月薪不过40美元。
Red Barn解释说：“波音在成立之初就树立了正确的人才观，即挑选最优秀的人才加盟，无论国籍，包括来自中国的王助。”
在波音材料管理和零部件配送中心里，那个叫wade A.Eldredge的高级经理，从19岁进入波音民机集团，已经工作了35个年头，依然精神矍铄。
我们好奇地问：“是什么让您保持着高度热情，几十年如一日地服务于波音?”他说：“我从工厂刚破土动工时就进入波音，这里的每块砖瓦，每个同事，每步成长，都倾注了我很深的感情。”
对于航空制造业来说，更离不开航空公司和乘客的支持。回顾中国民机的发展史，民航工业部门和运输部门，从各自为战、背道而驰，到如今坐在一张桌上，共商国产民机未来，其间又发生了怎样的变化?
中国已经一跃成为全球民航运输业第二大市场。背后，需要强大的航空工业体系支撑。而具有“工业之花”的中国航空业，更离不开航空运输业的鼎力支持。 来的世界航空之林，除了美、欧寡头垄断，被称为“第三级”的中国，该凭借怎样的实力，才能拥有自己的一席之地?
2014年，当C919从上海的天空腾空而起时，我们该是如何地欢呼雀跃?那是一代又一代的中国航空人，用汗水、泪水书写的飞天梦，也将是“Brand in China”的中国骄傲。
2016年的中美上空，又该有怎样的绚烂?Key Donn告诉我们：“为了纪念中国人王助，2016年，西雅图飞行博物馆将举办一次从横跨美国、中国航空高校(北航、南航、西工大)、台湾(王助母校成功大学)的越洋飞行。”
