今天小编就为大家公布一下关于世界轰炸机前十排行版,日本轰炸机位列情况，希望这些可以帮助到大家。
世界轰炸机前十排行版：
第一名：B-2A“幽灵”。B-2A是美国诺斯罗普公司研制的隐身战略轰炸机，主要作战任务就是利用于优异的隐身性能，从高空或低空突破敌方的防空系统，对战略目标实施核轰炸或常规轰炸。该机可进行空中加油。两个内置武器舱内的旋转式发射架一共可带16枚SRAMⅡ短距攻击导弹或AGM-129先进巡航导弹以及各种核弹或常规炸弹。
第二名：B-1B“枪骑兵”。B-1是美国罗克韦尔国际公司研制的变后掠翼超音速远程多用途战略轰炸机，主要用于执行战略突防轰炸、常规轰炸、海上巡逻等任务，也可作为巡航导弹载机使用。机身内共有3个武器舱。
第三名：“逆火”。逆火轰炸机是变后掠翼超音速轰炸机。逆火是前苏联的第一种航程较远的超音速轰炸机，可以攻击除葡萄牙和挪威以外的所有欧洲国家，如果经空中加油，还可以直接对美国本土目标进行攻击。该机具有良好的低空突防性能，生存能力大大高于前苏联以往的轰炸机，并且具有核打击、常规攻击以及反舰能力。，最大武器载荷24000千克。
第四名：B-52G/H“同温层堡垒”。美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机，机翼下吊装了8台发动机，主要用于远程常规轰炸和核轰炸。在弹舱内和翼下可挂27.2吨常规炸弹和核弹;G型可带12枚AGM-86巡航导弹，8枚AGM-69近距攻击导弹，H型还装有一门20毫米六管炮。在弹舱内和翼下可挂27.2吨常规炸弹和核弹。
第五名：图16轰炸机前苏联图波列夫设计局研制的一种变后掠翼超音速战略轰炸机，北大西洋公约组织称之为“海盗旗”(B1ackjack)，不仅能以亚音速、低空突防进行攻击，而且可以在高空、超音速(M数大于1)的情况下作战。携带巡航导弹和近距攻击导弹时，能够对预先确定坐标的目标进行核打击，在今后装备了高精度常规精确制导炸弹后可以攻击机动目标或战术目标。
第六名：“熊”。前苏联图波列夫飞机设计局为苏联空军研制的远程战略轰炸机，具有穿越北极攻击美国本土的远程轰炸能力。熊是一种四发涡轮螺旋桨式亚音速轰炸机。采用圆形截面的细长机身，大展弦比后掠机翼和单垂尾的总体布局。机身弹舱内可载15～25吨常规炸弹，也可装载水雷、鱼雷、遥控炸弹和核弹等。最大载弹量25000千克。
第七名：“獾”前苏联图波列夫设计局设计的高亚音速双发中程轰炸机，北约集团给予的绰号是“獾”(Badger)。 “獾”采用细长流线型机身，后掠机翼，平尾和垂尾都有较大后掠角。图-16有许多改型，但各型外形基本相同，仅仅设备不同或局部外形有些修改。其主要型别有：战略轰炸基本型，带核弹和常规炸弹，乘员7名，机头下有小型雷达罩。
第八名：FB-111。FB-111是美国通用动力公司在F-111战斗机的基础上研制的变后掠翼中程超音速战略轰炸机。FB-111A在F-111的基础上加长了翼展，并换装推力更大的发动机，改装机载设备。FB-111可用于常规和核轰炸，以高空高速和低空高速突防，对目标进行核轰炸或发射近距攻击导弹,主要机载设备包括MKII-B导航/轰炸系统，武器投放计算机，攻击雷达，APQ-128地形跟踪雷达和雷达高度表等。可携带GBU-15激光制导炸弹和“不死鸟”空空导弹，也可携带常规炸弹，或6枚69A型近距攻击核弹头导弹，或5000千克核弹。
第九名：“眼罩”。这是俄国的一种服役的超音速轰炸机，该机有效载荷是26500磅，或者是一枚AS-4导弹对地面或海上目标实施攻击。其后续机型就是“逆火”轰炸机。
第十名：英国“堪培拉”轰炸机。“堪培拉”是第二次世界大战后英国第一种双发轻型多用途高亚音速喷气轰炸机，设计始于1945年，原型机试飞于1949年5月13日，1951年1月开始服役。1955年8月29日，一架堪培拉飞机创造了20079米升限世界记录;1957年，又一架改型机(带火箭助推器)刷新了上述记录，达到21336米。
日本KI-45轰炸机 - 研制试飞新方案基于Ki-38的设计，但作了修正以符合以下要求，最大速度：3，500米高度时540公里/小时;作战空域：2，000米~5，000米;续航力：350公里/小时巡航状态下4小时40分钟，预留30分钟作战油量;发动机：两具中岛Ha-20乙9缸星形发动机;军械：前向固定机炮一门，前向固定机枪两挺，后向旋转机枪一挺。1938年新年后Ki-45的设计工作在川崎岐阜工厂展开，土井武夫和副手井町技师取代了非町勇着手设计。川崎在此前并没有设计过起落架可收放的高性能双发战斗机，川崎甚至还在设计单发固定式起落架双翼机：陆军95式战斗机(Ki-10)。川崎最快的飞机是Ki-28试验战斗机(484公里/小时，3，500米)，在与中岛Ki-27和三菱Ki-33竞争日本陆军主力战斗机时败北。
川崎还是在10个月内完成了设计。1939年1月初第一架Ki-45原型机(c/n4501)在岐阜工厂下线，完成短暂的地面试验之后就开始试飞。这架飞机安装两具中岛Ha-20乙原形发动机，这实际上是按许可证生产的英国布里斯托“水星”，起飞功率790马力，3，900米高度时额定功率820马力。发动机容纳在具有典型布里斯托风格的巨大引擎罩中，驱动两副3叶变距螺旋桨，没有桨毂盖。主起落架向后手动收入发动机舱后段，收起后起落架舱盖仅盖住起落架支柱，机轮还有部分突出在外，设计师希望这样在机腹迫降时能提供一些保护作用。飞行员安坐在机翼前缘位置的驾驶舱内，无线电员/机枪手在机翼后缘位置的后坐舱内，他们之间被主油箱分隔，前后座舱盖都向右打开。原型机没有安装军械，预定在机鼻上部安装两挺7.7毫米89式机枪，右侧机腹下可安装一挺修改过的20毫米97式反坦克步枪，前向枪炮由飞行员通过一个穿过风挡的望远镜式瞄准具进行瞄准。无线电员操纵一挺可拆卸的7.7毫米89式旋转机枪。
日本KI-45轰炸机图册由于川崎缺乏经验和过度赶工，原型机在试飞中暴露了很多问题：通过链条和齿轮手动收放的主起落架总是出故障，后射机枪的安装方式在高速飞行中根本无法使用，不的不重新设计。但最严重的问题还在发动机，中岛无法吃透技术，导致原型机达不到额定功率，而且川崎也是头一次使用空冷发动机，设计笨拙的粗大发动机舱产生了过多的阻力，并使日常维护极为困难。
第2架原型机(c/n4502)的发动机舱进行了重新设计，并安装了大型桨毂罩以减小阻力，另外还有一些设备上的更动。但是这些改进还是不让人满意，于是1939年3月完工的第3架原型机(c/n4503)上安装有更夸张的桨毂罩，巨大的桨毂罩与引擎舱融为一体，冷却空气由桨毂罩前端引入。另外3号机起落架改为电动收放，解决了手动收放的可靠性问题，但试飞中又发现引擎舱阻力过大，引发的乱流导致附近翼面失速。为了解决此问题，设计组在发动机舱附近的翼面上开设沟槽，结果并不能完全防止失速。
日本KI-45轰炸机 - 技术改进
日本KI-45轰炸机图册在三架原型机完成后，陆军又追加了6架原型机的定单。1939年底Ki-45原型机达到的最大速度是480公里/小时(4，000米高度)，追加的6架原型机处于不同的制造状态，c/n4504~c/n4506已经安装了中岛Ha-20乙发动机，c/n4507~4509则刚完成机体。为了彻底解决引擎舱乱流的问题，川崎建议头3架原型机使用反向旋转螺旋桨取代同向螺旋桨。这种改装在当时看来很有希望解决机翼失速的问题。由于动力不足，3架原型机始终无法达到设计速度，陆军决定重新审核该项目，并指示川崎在审核完成前限制试飞，因而反转螺旋桨的改装始终没有进行。
1940年4月航空本部指示川崎在一架未完成的机体上安装两具中岛Ha-2514缸星形发动机，Ha-25在2，500米高度功率1，050马力，起飞功率970马力，功率比Ha-20乙大，直径却更小。川崎正担心整个项目被取消，于是欣然接受，将新发动机安装在第7具机体(c/n4507)上，并按NACA规范重新设计了发动机罩，使用了小型桨毂盖。Ha-25的单级增压器进气口设置在引擎舱外侧的机翼前缘，滑油散热器设置在引擎舱下方。这架飞机也采用电动主起落架，机轮可完全收入发动机舱中。无论从哪方面来看，新机较前3架原型机改动甚大，于是就有了一个奇怪的日式称呼“Ki-45第一次性能提升型”。但该机运气不佳，在1940年7月的首飞中引擎罩鳃片飞脱，迫使飞行员紧急着陆，导致起落架折断，螺旋桨和翼尖受损。一个月后飞机才修复，此时又有安装新发动机的4504，4505，4506，4508和4509加入试飞工作。试飞表明引擎舱乱流和阻力问题已经解决，飞机达到了速度要求，其中一架原型机飞出了520公里/小时(3，500m)的速度。
在Ki-45第一次性能提升型紧张试飞的同时，土井武夫设计组忙着完善设计，修正最后的缺陷，为投产做准备。为了增加性能并简化生产，川崎建议将在11架原型机上使用的椭圆轮廓机翼改为平直轮廓机翼，同时翼展增加0.5米，翼面积增加3平方米。在生产型上，Ha-25的安装位置更低，引擎舱直径更小，同时增压器进气口移到发动机罩唇口上缘。尾翼也经过修形，机身更纤细且背部笔直。另外还使用反射式瞄准具代替望远镜式瞄准具，使用98式7.92毫米机枪(日版的MG15)取代7.7毫米后射机枪，使用两挺12.7毫米1式机枪代替原先的7.7毫米89式机鼻机枪。两个月后的1940年10月，陆军核准了这些更动，1941年5月川崎完成了细节设计。重新设计后的飞机被称为“Ki-45改”，非正式名称“Ki-45第二次性能提升型”。首架飞机在1941年8月于岐阜工厂下线，并在接下来的一个月中进行了试飞。到1941年末川崎又生产了Ki-45改的两架原型机和12架预生产型机，试飞结果令人满意。日本陆军决定将这种飞机以陆军2式复座战斗机甲型“屠龙”的名称投产，即Ki-45改甲，并指示川崎在岐阜工厂和新建的明石工厂同时生产“屠龙”。
日本KI-45轰炸机 - 参与作战1942年8月初，军方试飞完成后，“屠龙”开始装备第5战队，在来年7月部署到新几内亚之前，该战队一直作为转换单位负责Ki-45改甲飞行员的训练。第一支“屠龙”作战部队是第21战队，10月部署到缅甸，一个月后第16战队部署到中国。此时日军掌握东南亚的天空，“屠龙”并不是能经常遇到敌机，所以大多进行反舰和对地攻击任务，居然也很胜任。但是与其德国兄弟Bf110一样，在不多的空战纪录中，“屠龙”暴露出严重的问题。在与东南亚战区最常见的盟军战机P-40的较量中，“屠龙”除速度略快外，其他性能都较差;20毫米航炮射速仅127发/分，在空战中作用有限;最重要的是日军对双发战斗机的作用缺乏足够的认识，指望“屠龙”能像单发战斗机那样与敌机缠斗，并沿用单发战斗机的多机编队战术，在面对P-40“打了就跑”的战术时无力招架。飞行员对“屠龙”并没有什么好感，引擎和冷却系统一直麻烦不断，而且马力不足，后方视野很差，机腹机炮无法在飞行中填装，唯一值得称道之处是“屠龙”装备了自封油箱，此举在同时代日式战机中相当罕见。
川崎一直在努力提升“屠龙”产量，大阪以西80公里的兵库县明石工厂在1942年9月交付了第一架Ki-45改甲，这架飞机是使用岐阜工厂的组件组装的，6个月后明石工厂的产量就超过了岐阜工厂，1943年9月岐阜工厂停产“屠龙”。就在Ki-45改甲交付使用时，川崎计划研制一种更强的改型，安装两具1，500马力三菱Ha-112-II发动机的Ki-45-II。1942年12月，日本陆军航空本部指示川崎将其设计成单座型，型号也改为Ki-96，在这种机型上又衍生出了后继机Ki-102和Ki-108，这就不在本文范围之内了。为了增强“屠龙”的反舰和对地攻击能力，川崎又研制了一种特殊型号，Ki-45改乙，正式名称陆军2式复座战斗机乙型。Ki-45改乙初期型使用两挺12.7毫米1式机鼻机枪，并在机腹加装一门手动填装的98式37毫米炮。后期型发动机更换成14缸星形三菱Ha-102，起飞最大功率1，080马力(2，700转/分)，2，800米高度时1，050马力，5，800米高度时950马力。三菱的发动机的引擎舱直径比中岛的要小，但长度增加。飞行总重量的增加抵消了马力增长带来的好处，所以Ki-45改乙性能基本无变化，但飞行员对Ha-102的可靠性给予好评。
Ki-45改“屠龙”频频出现在东南亚和荷属东印度群岛上空，盟军代号“尼克”(Nick)。一开始盟军误认为“屠龙”是日本生产的法国Potez63或德国Bf110的，后来一份来自中国战区的报告称这是日本新研制的战斗机，型号I-45。1943年秋美国第5航空队的北美B-25轰炸机对新几内亚伯然机场进行奇袭时首次获得了“屠龙”的清晰照片。Ki-45改对地攻击作战表现良好，特别是在攻击美国海军P.T.鱼雷艇和盟军装甲车上，还造成了进行远程轰炸任务的无护航B-24轰炸机的严重损失，这迫使第五航空队司令肯尼将军向美国陆军航空队施压，要求装备更多的P-38，这是盟军仅有的可对B-24远程任务护航的战斗机。1943年9月2日，驻扎在新几内亚的美国陆航第49战斗机大队的P-38在一次护航任务中首次遭遇“屠龙”。在这次B-17和B-26协同轰炸位于格鲁斯特角日军机场的任务中，15架P-38负责为低空的B-26和高空的B-17护航。轰炸进行的很顺利，仅遭到一些小口径高炮的射击。就在完成轰炸后转向大海方向撤离时，B-17向P-38呼救，报告遭到一种双发战斗机的攻击。中队指挥官格里.约翰森带领两架僚机从4，500米高度朝一架被攻击的B-17俯冲过去，“屠龙”见事不妙，立即终止攻击并企图俯冲逃离。但P-38速度俯冲惊人，在3架闪电的射击下，日机旋转着，拖着黑烟坠落于环绕海湾的小山之间。
彼得.阿尔杰和僚机锁定了另一架正在攻击B-17的“屠龙”。不过这个家伙并没有俯冲脱离，反而试图绕到P-38的后方。阿尔杰一个急转，很容易地就切入“屠龙”的内侧，一个点射后日机发动机起火。阿尔杰的僚机接着又将密集的12.7毫米子弹射入“屠龙”机身内，日机坠入海湾。另一架P-38上的格罗夫.范宁目击了这架“屠龙”的坠毁过程。拿出随身带的柯达相机，收油门并向下俯冲，要拍下海面的浮油和残骸。当他正按下快门时，另一架“屠龙”咬住了他的六点，白色的曳光弹擦着座舱飞过。范宁立即猛推油门并稍微拉杆，P-38很容易就甩开了日机。“屠龙”想跟进，此时范宁已经有了足够的距离来实施P-38的绝活，他将左发油门拉到最小，用尽力气拉出了一个不可思议的侧急转。日本飞行员惊讶地发现原先还在追赶的敌机一眨眼功夫已经迎头冲了过来，立即左转180度飞向高炮环伺的日军机场寻求保护。范宁赶了上来，近距离将Ki-45击落，“屠龙”坠毁在跑道尽头。但随后范宁也被机场防空火力击落。之后P-38又击落了第4架“屠龙”，日机拖着黑烟，翻滚着消失在云中。B-24开始实施夜间轰炸之后，没有组建特殊夜间战斗机单位的日本航空兵一时一筹莫展。为此一些Ki-45改甲在机场改装成夜间战斗机。当时日本没有机载雷达，必须依靠地面引导和飞行员目视来截击盟军轰炸机。一旦日本飞行员发现轰炸机，他们就打开Ki-45改甲机鼻下方的着陆灯，照亮猎物进行攻击。这些早期的“屠龙”夜战型增加了两挺斜射12.7毫米1式机枪，安装在原先飞行员和无线电员之间的机身主油箱位置。
日本KI-45轰炸机图册1944年日本战争部担心波音B-29即将对本岛进行的战略轰炸以及美国陆军航空队可能选择夜袭方式，急需装备大量夜间战斗机。此时研制新型夜间战斗机已经来不及，鉴于在新几内亚和腊包尔对Ki-45改进行改装很成功，航空本部指示川崎开始生产“屠龙”的夜战型。土井武夫决定以Ki-45改乙为蓝本研制夜战型，由于日本的机载雷达仍在研制中，所以工作也就局限在重新调整一些仪表和军械的布置上。夜战型被称为陆军2式复座战斗机丙型，即Ki-45改丙，该型的机鼻更长更尖，内部没有安装任何武器。Ki-45改丙保留了机腹37毫米航炮，但型号改为半自动的Ho-203，携弹16发，另外机身中部安装两门20毫米Ho-5斜射炮。最初的型号保留了后座的7.92毫米机枪。Ki-45改丙于1944年3月在明石工厂投产，次月完成首架飞机。Ki-45改丙之所以取消前向火力，是因为B-29自卫火力太强，只有从目标下方接近和开火才能减少自身的损失。另外还专门设计了瞄准头顶目标的瞄准器，但在实战中收效不大。
1944年6月15日，XX轰炸机司令部的B-29首次轰炸日本本土，目标是九州八幡钢铁厂。编队遭遇第4战队8架“屠龙”的拦截，日方声称有击落了6架超级堡垒，击伤7架的战果。和德国表亲Me110一样，“屠龙”在夜战方面也颇多建树，美国陆军航空队在日本上空被击落的100余架B-29中，有2/3是“屠龙”包办的。如果不是数量的不足和日军人员的低素质，B-29的损失还要加大。
